記念メダルの日々

ソファでTVを見て快適に

ソファでTVを見ることは、本当に快適で快適です。寝込んで休むからです。私の家にも黄色いソファがあります。家族みんなでそこに寝転んでテレビを表示します。しかし、このソファを捨てるときは、この大変です。粗大ゴミです。一般のごみとして出すことができないからです。その都市のゴミ処理場まで自分の運んでしまっていきます。
ベッドを買うとき、デザインを最初に決定していたので長年使用している間に圧力がかかるのは、へこみになってしまい、結局は寝心地が悪くて何度も根がえりを打っていました。そのため、朝起きてもすっきりしません。寝て疲れて感じるようになってしまい、硬い強度のあるスプリングのベッドに交換をし、寝心地抜群です。
　［東京　２８日　ロイター］　日立製作所＜6501.T＞の中西宏明社長は２８日、ロイターのインタビューで、電子機器の受託製造で世界最大手の台湾・鴻海精密工業＜2317.TW＞と中小型液晶パネル事業で提携交渉に入ったことを明らかにした。

　子会社の日立ディスプレイズ（日立ＤＰ）が連結子会社から外れることについて同社長は「一つの選択肢」と語り、中小型液晶分野を鴻海との合弁事業にする可能性を示唆した。

　注力する原子力事業では、米国での原発新設が進む見込みが大幅に低下したとして、２０３０年までに３８基の新設受注を獲得するという長期目標の達成が難しくなったとの認識を示した。

　＜液晶事業、非連結化も選択肢＞　

　日立ＤＰには現在、日立が７５．１％、キヤノン＜7751.T＞が２４．９％出資する。キヤノンが追加出資して子会社化する方針だったが、キヤノンが今年これを断念。従来から社会インフラ分野に注力している同社にとって液晶分野はグループから遠ざける対象の事業とみられており、新たな提携先の確保が焦点になっていた。中西社長は液晶事業について、「巨大な投資が必要になり、賭けのような事業モデル。日立製作所の許認可で仕事をするのではなく、インデペンデントに経営判断できる仕掛けに持っていったほうがよい」と語った。　

　その上で中西社長は、鴻海との交渉について「話をしているのは事実。向こうが興味を持っているし、当社としてそれを拒否する立場にはない」と述べた。鴻海による出資額や新工場建設については「交渉の具体的な内容は説明できない」としている。 　

　＜原発、米国の新設は当分期待薄＞　

　原子力分野で同社は、２００７年に米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）＜GE.N＞と事業統合し、日米に合弁会社（日本は日立８０％、米国はＧＥ６０％）を設立している。中西社長は「合弁を設立した当時は米国で原子力ルネッサンスが起きて、３０基くらいが新設されるという状況だったが、（非在来型天然ガスの）シェールガスが台頭し、燃料価格が大幅に変動するなどの理由で、ここ１０年はアメリカで新設の原子力はないだろう」と指摘した。２０３０年までに３８基の新設受注を狙うという長期目標については「米国分が１０基くらい入っていたので、以前と様子が違う」と語り、達成が厳しくなったとの認識を示した。

　米国の事業環境が厳しくなる一方、「中東とインド、それからＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）の３地域では、時期的なばらつきがあるが、同時並行で（計画が）走っている」と話し、注力地域を変更する必要があるとしている。

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アジア株式市場サマリー（24日）


ヒュンダイは22日、次世代燃料電池車の開発を終え、実証テストを経た後、2015年に市販することを明らかにした。

同社の燃料電池車は、SUVの『ツーソンix』をベースに開発。『ツーソンix35 FCEV』と命名された。従来の『ツーソンFCEV』と比較して、燃料電池システムを20％小型化。燃費性能も高め、最大航続距離は76％引き上げている。

2つの水素タンクは、従来の2倍の700バールの圧力で水素を貯蔵。また、エネルギー貯蔵装置が、100kWのスーパーキャパシタから、21kWのバッテリーに変わったのも、従来との違いだ。

これにより、ツーソンix35 FCEVは、最大航続距離650kmと従来の370kmよりも76％向上。燃費はガソリン換算値で31km/リットルと、従来よりも15％引き上げている。最高速は160km/hで変わりはない。

ヒュンダイは2011年から同車の実証テストを行い、2015年に市販する計画。同社は「主要部品の95％以上が韓国製」と説明し、メイド・イン・コリアをアピールしている。

《レスポンス 森脇稔》

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　リムジンバス（東京空港交通、中央区）の羽田空港〜新宿線と羽田空港〜東京シティエアターミナル（TCAT）線で12月16日、水素を使った「燃料電池車両」の運行が始まった。（羽田経済新聞）

　経済産業省の「水素利用社会システム構築実証事業」の一環で、同社が特別車両で「水素供給・利用技術研究組合（HySUT）」が実施する「水素ハイウェイプロジェクト」に協力するもの。燃料電池バスは水素と酸素の化学反応による発電で動くモーターで走行する。化石燃料車よりエネルギー効率が高く、排ガスが発生しないため環境への負担が少ないことが特徴。

　同車両の運行は各線1日1往復で、新宿線が羽田空港第2ターミナルを8時15分（第1ターミナルは8時20分）に出発する便と新宿駅西口発9時40分の便。TCAT線は同12時45分（12時50分）出発の便とTCAT発13時40分の便。

　同社営業部担当者によると新型車両は「日野ブルーリボンシティ」で、2005年の愛知万博で活躍したエコ・バスのうち2台を高速道路で走れるよう改造したものだという。同車両は通常車両と比べて燃焼エンジン音がない分車内が静かであることに加え、シートピッチ（座席の前後幅）が通常より9センチ長い43センチとなっていることで「抜群の乗り心地」を楽しめるという。

　燃料電池車の高速道路定期運行は今回が世界で初めて。定期運行による実証データは将来の燃料電池バスの本格的な実用化に向けて活用していくという。

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